1. Podstawowymi celami konkursu są:
2. doskonalenie oraz sprawdzenie wiedzy, umiejętności i sprawności policjantów ruchu drogowego;
3. utrwalanie wśród policjantów przekonania, że tylko zdecydowane, skuteczne i zgodne z prawem działanie może przyczynić się do pozytywnej społecznej oceny Policji;
4. podnoszenie prestiżu społecznego policjantów ruchu drogowego;
5. przybliżenie społeczeństwu problematyki bezpieczeństwa, pracy policjantów ruchu drogowego oraz kształtowanie pozytywnego wizerunku Policji;
6. wyłonienie najwszechstronniejszego policjanta ruchu drogowego;
7. wyłonienie najlepszej reprezentacji policjantów ruchu drogowego.

Zawodnicy mają do pokonania wiele konkurencji, które sprawdzą ich umiejętności i wiedzę z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Finał konkursu obejmuje niżej wymienione konkurencje:

– test ze znajomości wybranych przepisów prawa o ruchu drogowym (18 pytań).

– test ze znajomości wybranych zagadnień prawa karnego, procedury karnej, prawa o wykroczeniach, procedury wykroczeniowej, taktyki pracy policjanta i innych przepisów służbowych, a także ze znajomości zagadnień związanych z udzielaniem pierwszej pomocy ofiarom wypadków (18 pytań, w tym 5 z udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków).

Konkurencje testowe (K-1 i K-2) przewidują możliwość jednokrotnego wyboru prawidłowej odpowiedzi. Łączny czas przeznaczony na rozwiązanie testów – 40 minut. Za każdą prawidłową odpowiedź na pytanie uczestnik otrzymuje 0,5 punktu.

• wynik strzelania do tarczy TS 2,
• liczba przestrzelin o wartości 10, 9, 8 itd. w tarczy TS 2,
• liczba przestrzelin o wartości 7, 5, 4 itd. w tarczy TS 10;

10. protesty dotyczące oceny muszą być zgłoszone przez zawodnika bezpośrednio po podaniu wyniku (po podpisaniu metryczki strzelania z naniesionymi wynikami), do przewodniczącego zespołu sędziowskiego tej konkurencji;
11. w przypadku zacięcia broni niezawinionego przez zawodnika, zawodnik ten powtarza konkurencję po zakończeniu strzelania przez wszystkie zmiany w danej grupie zawodników;
12. o winie lub braku winy zawodnika przy zacięciu broni decyduje sędzia stanowiskowy, w razie uznania, że zacięcie broni nastąpiło z winy zawodnika, zalicza mu się tylko te przestrzeliny, które uzyskał przed zgłoszeniem zacięcia;
13. w razie wystąpienia kolejnego zacięcia, niezależnie od winy zawodnika, zalicza mu się lepszy wynik z podjętych (dwóch) prób;
14. w czasie strzelania zawodnicy obowiązkowo używają ochronników słuchu i wzroku (zapewnia je organizator);
15. obowiązuje umundurowanie służbowe – dokładne informacje dotyczące rodzaju umundurowania zostaną podane w dniu rozgrywania konkurencji.

– kierowanie ruchem drogowym na skrzyżowaniu z wyłączoną sygnalizacją świetlną.

Konkurencja odbywa się na jednym skrzyżowaniu, oceniana przez stały skład czterech sędziów wg następujących
zasad:

1. czas trwania konkurencji – do 5 minut na każdego zawodnika;
2. zawodnicy startują w kolejności wynikającej z numerów startowych;
3. decyzję o wejściu każdego zawodnika na skrzyżowanie podejmuje przewodniczący zespołu sędziowskiego tej konkurencji, po identyfikacji zawodnika;
4. oceny zawodników dokonuje indywidualnie każdy z 4 sędziów, okazując przypisaną liczbę punktów w skali od 1 do 9 publicznie i wpisując ją do arkusza ocen, bezpośrednio po zakończeniu konkurencji przez zawodnika; następnie bezpośrednio po zakończeniu całej konkurencji każdy z sędziów przekazuje arkusz przewodniczącemu zespołu sędziowskiego konkurencji, który wpisuje oceny do protokołu;
5. zabrania się nanoszenia jakichkolwiek poprawek ocen w arkuszu;
6. o wyniku decyduje suma punktów przyznanych przez sędziów – po odrzuceniu dwóch skrajnych ocen;
7. przewodniczący zespołu sędziowskiego przerywa konkurencję, jeżeli w czasie jej odbywania zawodnik popełnia zasadnicze błędy lub nie panuje nad sytuacją na skrzyżowaniu, w wyniku czego zagrożone jest bezpieczeństwo ruchu lub następuje jego tamowanie; w takim przypadku zawodnik otrzymuje 0 punktów jako wynik końcowy konkurencji;
8. w przypadku, o którym mowa w pkt 7, na polecenie przewodniczącego zespołu sędziowskiego kierowanie ruchem na skrzyżowaniu podejmuje policjant niestartujący w finale konkursu, do czasu przejęcia kierowania ruchem przez kolejnego zawodnika;
9. sędziowie w ocenie zawodników uwzględniają w szczególności:

1. zgodność podawanych sygnałów z rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 6 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym (Dz. U. Nr 123, poz. 840),
2. prawidłowe wejście na skrzyżowanie i zejście z niego,
3. reagowanie na wykroczenia popełniane przez kierujących i pieszych,
4. wygląd zewnętrzny zawodnika i jego umundurowanie;

10. zawodnicy finału konkursu w trakcie konkurencji reagują na wykroczenia popełniane przez uczestników ruchu drogowego w obrębie skrzyżowania, stosowanie określonych środków należy do policjantów niebiorących udziału w konkurencji;
11. przebieg konkurencji jest rejestrowany za pomocą kamery.

– jazda sprawnościowa motocyklem służbowym.

Konkurencja polega na przejechaniu wyznaczonego toru, według następujących zasad:

1. zawodnicy startują w kolejności wynikającej z numerów startowych;
2. zawodnik na motocyklu ustawia się na starcie, silnik jest włączony, przednie koło motocykla znajduje się na linii startu;
3. start odbywa się na sygnał sędziego startowego;
4. po przejechaniu toru sprawnościowego zawodnik przejeżdża metę lotną i zjeżdża na parking;
5. do uzyskanego czasu przejazdu dolicza się tzw. „sekundy karne”, zgodnie z poniższą tabelą:

6. o kolejności miejsc zawodników decyduje czas przejazdu – z uwzględnieniem sekund karnych;
7. zawodnik przystępujący do konkurencji powinien być ubrany w strój motocyklisty (bez pasa i koalicyjki), tzn. w:

1. kombinezon motocyklisty,
2. buty służbowe zakrywające kostkę lub buty motocyklowe,
3. rękawice ochronne z mankietami lub motocyklowe,
4. kask ochronny (zapięty),
5. ewentualnie – okulary ochronne.

– jazda sprawnościowa samochodem osobowym po wyznaczonym torze.

Konkurencja polega na jednokrotnym przejechaniu wyznaczonego toru, według następujących zasad:

1. kolejność startujących wynika z miejsca zajmowanego przez zawodnika po rozegraniu dotychczasowych konkurencji, im więcej punktów w klasyfikacji generalnej, tym późniejszy start, jako pierwszy startuje zawodnik z najmniejszą liczbą punktów, jako ostatni – zawodnik z największą liczbą punktów w klasyfikacji generalnej; zasadę ustalania zajmowanego miejsca stosuje się w sposób określony w § 6 ust. 1;
2. zawodnik zajmuje miejsce w samochodzie podstawionym na miejsce startu i zapina pasy bezpieczeństwa, po uruchomieniu silnika ustawia samochód przednimi kołami na linii startu i zgłasza sędziemu gotowość startu;
3. start odbywa się na sygnał sędziego startowego;
4. po przejechaniu toru zawodnik zatrzymuje pojazd w wyznaczonym miejscu, tak, by linia zatrzymania znajdowała się pomiędzy osiami pojazdu (żadne z kół nie może stać na linii zatrzymania), linia START/META nie jest punktem pomiaru uzyskanego czasu;
5. do uzyskanego czasu przejazdu dolicza się tzw. „sekundy karne”, zgodnie z poniższą tabelą:

6. o kolejności miejsc zawodników decyduje czas przejazdu – z uwzględnieniem ewentualnych sekund karnych;
7. policjant przystępujący do konkurencji powinien być w umundurowaniu służbowym – informacje o rodzaju umundurowania zostaną podane przed konkurencją.

Uregulowania dodatkowe dotyczące konkurencji K-5 i K-6:

1. przed konkurencją zawodnik może zapoznać się z trasą jazdy (przejście po wyznaczonym torze jazdy);p
2. pojazdy posiadają jednakowe parametry techniczne, przydział pojazdów odbywa się w sposób rotacyjny;
3. w razie niezawinionej przez zawodnika awarii pojazdu:

1. przed próbą – zawodnik zostaje dopuszczony do próby po ostatnim zawodniku z listy startowej, do próby przystępuje kolejny zawodnik,
2. w trakcie próby – próba tego zawodnika zostaje przerwana i do swojej próby przystępuje kolejny zawodnik, natomiast zawodnik, który miał awarię, wykonuje próbę po ostatnim zawodniku z listy startowej;

4. w razie awarii pojazdu zawinionej przez zawodnika konkurencji nie uznaje się za ukończoną;
5. zawodnik z najlepszym wynikiem otrzymuje 18 punktów, każdy kolejny – o 0,5 punktu mniej od poprzednika, aż do miejsca 36, za które zawodnik otrzymuje 0,5 punktu;
6. w przypadku nieukończenia konkurencji K-5 lub K-6, zawodnik otrzymuje odpowiednio 0 punktów;
7. do pomiaru czasu podczas konkurencji przewiduje się wykorzystanie urządzeń elektronicznych, w wyjątkowej sytuacji dopuszcza się dokonanie pomiaru ręcznego;
8. przebieg konkurencji jest rejestrowany za pomocą kamery.

■ ■ ■

Organizatorem konkursu po raz kolejny było Centrum Szkolenia Policji w Legionowie, natomiast na szczeblu wojewódzkim współorganizatorami konkursu były komórki organizacyjne właściwe do spraw ruchu drogowego komend wojewódzkich Policji/Komendy Stołecznej Policji we współpracy z komórkami organizacyjnymi właściwymi do spraw szkolenia. Nadzór nad ich organizacją i przebiegiem pełnili komendanci wojewódzcy Policji oraz Komendant Stołeczny Policji.

Każda komenda wojewódzka (Stołeczna) Policji zgłosiła do udziału w konkursie dwóch policjantów ruchu drogowego pełniących służbę na drodze. Ponadto Komendant CSP w Legionowie dodatkowo zaprosił dwóch żołnierzy Żandarmerii Wojskowej, którzy wzięli udział w konkursie na zasadzie honorowego uczestnictwa. Każda reprezentacja miała swojego kierownika, którym był kierownik komórki organizacyjnej właściwej ds. ruchu drogowego lub jego zastępca.

Z biegiem lat zmieniał się regulamin konkursu, sprzęt wykorzystywany do przeprowadzenia poszczególnych konkurencji, a także liczba jego uczestników. Zmiany te w większości przypadków wynikały z doświadczeń zdobywanych przez organizatorów oraz z konstruktywnych uwag uczestników. To, co stanowi stały element konkursu, który dało się zauważyć już podczas pierwszej edycji, to klimat zdrowej i życzliwej rywalizacji. Atmosfera ta towarzyszy rywalizacji niezmiennie, co potwierdza klasę finalistów. Ci, którzy biorą czynny udział w tym przedsięwzięciu, z pewnością mogą stanowić wzór do naśladowania dla swoich młodszych kolegów, zarówno jako policyjni specjaliści, jak i – po prostu – zwykli ludzie...

kom. Sławomir Hołoweńko
wykładowca Zakładu Ruchu Drogowego CSP

Artykułu w pliku PDF